进入2019年，英国托运人面临着内陆集装箱运输价格大幅上涨的局面，因为航运公司希望收回运费上涨和空集装箱重新定位的成本。

据消息人士表示，从深海运输到内陆一个集装箱的成本上涨了10-40%，几乎没有讨价还价的机会。

“从费利克斯托港到英国西北部的一个柜子的价格上涨了大约200英镑，过去铁路价格比公路价格更有竞争，现在变得更贵了。”一位货运代理商表示。

目前与去年同期的一个关键区别是，中国禁止接受废旧材料回收利用，这意味着航运公司运回英国的货物数量大大减少，从而降低了将空集装箱运出英国工业和物流中心的成本。

“承运商过去常常用纸板，塑料和金属废料填满返程的进口集装箱，这至少促成了集装箱返回中国。”货运代理说。

英国进出口货物的历史比例一直是3:1。随着中国的废物禁令，现在每4个进口集装箱只有一个出口集装箱。

“现在，承运商发现自己陷入了空置状态，其中一些由于空置回程而在铁路上损失了数百万美元，因此价格上涨。他们正试图通过进口收回往返成本。“

这种情况也影响到了英国出口商，现在面临着200英镑的出口集装箱费用。

该货运代理商表示：“承运商对此采取了令人难以置信的强硬态度，没有一家公司在申请这些新费用时有所让步。这是内地定价的一种新模式。“

另一个影响是缩小线路运输和商船运输之间的成本差异。

“从历史上来说，商船运输往往更加昂贵，因为运输船公司一直在补贴线路运输，但两者之间的差距比以往任何时候都更加接近，即使有60英镑的load-on-load-off费用也是如此。”消息人士说。

然而，这并不奇怪，考虑到很少有航运公司在内部运营任何类型的线路运输，这些业务大多外包给货运公司，而且所有证据都表明，货运公司和铁路运营商都提高了货运费率。

最近一份来自集装箱运输公司James Kemball的白皮书描述了英国集装箱运输行业处于“危机”状态，因为一系列挑战共同使其接近悬崖边缘。它的结论是，由于各种因素，包括驾驶员，合规性，保险和培训成本以及与日益拥挤的深海港口等相关的因素，运营卡车的成本增加了约20,000英镑。

它补充说：“除非行业发生变化，否则将不会有集装箱运输业。我们已经看到，全球集装箱航运和港口业务的变化加剧了服务业的崩溃，而成本上升和收入下降又进一步抑制了这种崩溃。

然而，承运商似乎确实在亚欧航线的合同运费。谈判基本上在去年年底完成的，有消息称，大多数直接与承运人签订合同的托运人已同意亚洲 - 北欧出货量每40英尺加息100美元左右，货运代理的费用略微上调。